Maraming high-power load circuit na may load cabinet, malaki, mabigat, mahal, hindi maginhawang pag-install at iba pa.EAK super water-cooled load resistor upang matulungan kang malutas ang malaking kapangyarihan, maliit na sukat, mura at marami pang ibang mga pakinabang.
Bilang karagdagan, sa parehong mga electric at hybrid na sasakyan, ang regenerative braking ay isang napaka-epektibong paraan upang mabawi ang enerhiya sa pamamagitan ng pag-charge sa baterya, ngunit kung minsan ay nakakabawi ito ng mas maraming enerhiya kaysa sa kaya ng baterya.Ito ay partikular na totoo para sa mga malalaking sasakyan tulad ng mga trak, bus at off-road na makinarya, Ang mga sasakyang ito ay nagsisimula sa kanilang mahabang pababang pagbaba nang halos kaagad kapag ang mga baterya ay ganap na na-charge.Sa halip na magpadala ng labis na kasalukuyang sa baterya, ang solusyon ay ipadala ito sa isang risistor ng preno o isang hanay ng mga resistor ng preno na gumagamit ng resistensya upang i-convert ang elektrikal na enerhiya sa init, at ilabas ang init sa nakapaligid na hangin. Ang pangunahing layunin ng system ay upang mapanatili ang epekto ng pagpepreno habang pinoprotektahan ang baterya mula sa sobrang pagkarga sa panahon ng regenerative braking, at ang pagbawi ng enerhiya ay isang kapaki-pakinabang na insentibo. "Kapag na-activate na ang system, mayroong dalawang paraan upang magamit ang init," sabi ng EAK.“Ang isa ay painitin muna ang baterya.Sa taglamig, maaaring lumamig nang sapat ang baterya upang masira ito, ngunit mapipigilan iyon ng system na mangyari.Magagamit mo rin ito para magpainit ng cabin.”.
Sa 15-20 taon, kung saan posible, ang pagpepreno ay magiging regenerative, hindi mekanikal: lumilikha ito ng posibilidad na mag-imbak at muling gumamit ng regenerative braking energy, sa halip na iwaksi lamang ito bilang basurang init.Ang enerhiya ay maaaring maimbak sa baterya ng sasakyan o sa isang pantulong na medium, tulad ng isang flywheel o supercapacitor.
Sa mga de-koryenteng sasakyan, ang kakayahan ng DBR na sumipsip at mag-redirect ng enerhiya ay nakakatulong sa regenerative braking.Gumagamit ang regenerative braking ng sobrang kinetic energy para i-charge ang baterya ng isang electric car.
Ginagawa ito dahil ang mga motor sa isang de-koryenteng sasakyan ay maaaring tumakbo sa dalawang direksyon: ang isa ay gumagamit ng kuryente upang i-drive ang mga gulong at ilipat ang kotse, at ang isa ay gumagamit ng labis na kinetic energy upang i-charge ang baterya.Habang itinataas ng driver ang kanyang paa mula sa pedal ng gas at pinindot ang preno, lumalaban ang motor sa paggalaw ng sasakyan, "Lumipat ng direksyon," at magsisimulang muling mag-inject ng enerhiya sa baterya. Samakatuwid, ang regenerative braking ay gumagamit ng mga de-koryenteng motor ng sasakyan bilang mga generator, na nagko-convert nawala ang kinetic energy sa enerhiya na nakaimbak sa baterya.
Sa karaniwan, ang regenerative braking ay nasa pagitan ng 60% at 70% na episyente, ibig sabihin, humigit-kumulang dalawang-katlo ng kinetic energy na nawala sa panahon ng pagpepreno ay maaaring mapanatili at maiimbak sa mga EV na baterya para sa pagbilis sa ibang pagkakataon, ito ay lubos na nagpapabuti sa kahusayan ng enerhiya ng sasakyan at nagpapahaba ng buhay ng baterya .
Gayunpaman, ang regenerative braking ay hindi maaaring gumana nang mag-isa.Kinakailangan ng DBR upang gawing ligtas at epektibo ang prosesong ito.Kung puno na ang baterya ng sasakyan o nabigo ang system, ang sobrang enerhiya ay walang lugar para mawala, na maaaring maging sanhi ng pagkabigo sa buong sistema ng pagpepreno.Samakatuwid, ang DBR ay naka-install upang mawala ang labis na enerhiya na ito, na hindi angkop para sa regenerative braking, at ligtas na iwaksi ito bilang init.
Sa water-cooled resistors, ang init na ito ay nagpapainit ng tubig, na maaaring magamit sa ibang lugar sa sasakyan upang painitin ang taksi ng sasakyan o para painitin ang baterya mismo, dahil ang kahusayan ng baterya ay direktang nauugnay sa operating temperature nito.
Mabigat na dalahin
Ang DBR ay hindi lamang mahalaga sa pangkalahatang EV braking system.Pagdating sa mga braking system para sa mga electric heavy-duty truck (HGV) , ang kanilang paggamit ay nagdaragdag ng isa pang layer.
Iba ang preno ng mga heavy-duty na trak sa mga kotse dahil hindi sila lubos na umaasa sa pagpapatakbo ng preno upang pabagalin ang mga ito.Sa halip, gumagamit sila ng auxiliary o endurance braking system na nagpapabagal sa sasakyan kasama ng mga preno sa kalsada.
Hindi sila mabilis na uminit sa panahon ng matagal na pagbagsak at binabawasan ang panganib ng pagkabulok ng preno o pagkabigo ng preno sa kalsada.
Sa mga de-kuryenteng mabibigat na trak, ang mga preno ay nagbabagong-buhay, pinapaliit ang pagkasira sa mga preno sa kalsada at pinapataas ang buhay at saklaw ng baterya.
Gayunpaman, ito ay maaaring maging mapanganib kung ang system ay nabigo o ang baterya pack ay hindi ganap na naka-charge.Gamitin ang DBR upang mawala ang labis na enerhiya sa anyo ng init upang mapabuti ang kaligtasan ng sistema ng pagpepreno.
Ang hinaharap ng hydrogen
Gayunpaman, ang DBR ay hindi lamang gumaganap ng isang papel sa pagpepreno.Dapat din nating isaalang-alang kung paano sila magkakaroon ng positibong epekto sa lumalaking merkado para sa hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEV).
Ang FCEV ay pinapagana ng Proton exchange membrane fuel cell.Pinagsasama ng FCEV ang hydrogen fuel sa hangin at ibinubomba ito sa isang fuel cell upang i-convert ang hydrogen sa kuryente. Kapag nasa loob na ng fuel cell, nag-trigger ito ng kemikal na reaksyon na humahantong sa pagkuha ng mga electron mula sa hydrogen.Ang mga electron na ito ay bumubuo ng kuryente, na nakaimbak sa maliliit na baterya na ginagamit sa pagpapatakbo ng mga sasakyan.
Kung ang hydrogen na ginamit sa pagpapagana ng mga ito ay ginawa mula sa kuryente mula sa mga nababagong mapagkukunan, ang resulta ay isang ganap na walang carbon na sistema ng transportasyon.
Ang tanging pangwakas na mga produkto ng mga reaksyon ng fuel cell ay kuryente, tubig at init, at ang tanging mga emisyon ay singaw ng tubig at hangin, na ginagawa itong mas tugma sa paglulunsad ng mga de-kuryenteng sasakyan.Gayunpaman, mayroon silang ilang mga kakulangan sa pagpapatakbo.
Ang mga fuel cell ay hindi maaaring gumana sa ilalim ng mabibigat na kargada sa mahabang panahon, na maaaring magdulot ng mga problema kapag bumibilis o bumababa nang mabilis.
Ang pananaliksik sa pag-andar ng fuel cell ay nagpapakita na kapag ang fuel cell ay nagsimulang bumilis, ang power output ng fuel cell ay unti-unting tumataas sa isang tiyak na lawak, ngunit pagkatapos ay nagsisimula itong mag-oscillate at bumaba, bagaman ang bilis ay nananatiling pareho.Ang hindi mapagkakatiwalaang power output ay nagdudulot ng hamon para sa mga gumagawa ng kotse.
Ang solusyon ay ang pag-install ng mga fuel cell upang matugunan ang mas mataas na mga kinakailangan sa kuryente kaysa sa kinakailangan.Halimbawa, kung ang FCEV ay nangangailangan ng 100 kilowatts (kW) ng kapangyarihan, ang pag-install ng 120 kW fuel cell ay titiyakin na hindi bababa sa 100 kW ng kinakailangang kapangyarihan ay palaging magagamit, kahit na bumaba ang power output ng fuel cell.
Ang pagpili sa solusyon na ito ay nangangailangan ng DBR na alisin ang labis na enerhiya sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga function na “Load group” kapag hindi ito kinakailangan.
Sa pamamagitan ng pagsipsip ng labis na enerhiya, mapoprotektahan ng DBR ang mga de-koryenteng sistema ng FCEV at bigyang-daan ang mga ito na tumugon nang napakahusay sa mga hinihingi ng mataas na kuryente at mabilis na bumilis at bumagal nang hindi iniimbak ang labis na enerhiya sa baterya.
Dapat isaalang-alang ng mga automaker ang ilang pangunahing salik sa disenyo kapag pumipili ng DBR para sa mga aplikasyon ng electric vehicle.Para sa lahat ng de-kuryenteng sasakyan (baterya man o fuel cell), ang paggawa ng mga bahagi bilang magaan at compact hangga't maaari ay isang pangunahing kinakailangan sa disenyo.
Ito ay isang modular na solusyon, ibig sabihin na hanggang limang unit ay maaaring pagsamahin sa isang bahagi upang matugunan ang hanggang 125kW ng mga kinakailangan sa kuryente.
Gamit ang mga water-cooled na pamamaraan, ang init ay maaaring ligtas na mawala nang hindi nangangailangan ng karagdagang mga bahagi, tulad ng mga fan, tulad ng air-cooled resistors.
Oras ng post: Mar-08-2024
